從財訊專欄談美國總經數據

面對近期的市場波動，會否驚慌失措呢？
過去的投資績效是否被侵蝕了呢？
是否聽到周遭的朋友們說~不如歸去呢？
真的，歸岡ㄟ ~一天笑、一天哭，都快精神分裂了!
來~來~來~
讓我們藉由最新的財訊周刊，愛榭克(izaax)所寫的總經專欄，
為您剖析在升息與縮表下，美國經濟何去何從，
作為您資產配置的參考。
https://youtu.be/MuD8k4ePwlc

另推薦愛大的兩本書，修練彼此的內功，也歡迎留言討論唷！
經濟指標告訴你 沒告訴你的事
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景氣循環投資
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#總經 #聽聽Leo怎麼說

美國景氣與台灣房產

美國供應管理協會（ISM）11/5數據顯示，美國10月ISM非製造業指數 60.3，雖不及前值創紀錄的61.6，但超過預期的59.3及臨界點50。
對於美國景氣目前尚不需悲觀，但請留意轉折趨勢～

另外，顏炳立先生在11月SMART智富誌的文章中預估，最快在最後一季末、最慢明年開春，就會進入價格殺戮戰。許多任性的業主不願讓利，在天冷的時候應喊熱，那該去看醫生了

#顏炳立 #價格殺戮戰 #SMART

從全球運輸情形觀察景氣的榮枯～

從全球運輸情形🛳️可看出景氣的榮枯，以下LEO整理自華爾街見聞相關新聞～

(1)何謂波羅的海乾散貨指數（BDI）：國際乾散貨運輸市場走勢的晴雨表， 自今年3月1日起，BDI指數成分剔除最輕噸位的Handysize（輕便型），噸位從重到輕調整為40% 、30%、30%的成分比例。

(2)全球供應鏈的核心，是通過乾散貨船運輸穀物、煤炭、礦石和水泥等原材料，而集裝箱貨船則通過將成品從工廠運到消費者手中來完成這一循環。

(3)今(2018)年4月，乾散貨和集裝箱運價飆升至多年來的高點，原因是製造商紛紛將提前消費，以避免後期關稅升高而帶來的成本上升。運輸費率在8月份見頂之後，於9、10月份開始跌至階段性低點。

(4)乾散貨指數下跌，主要受海岬型(Capesize)貨船需求疲弱的拖累。同時， 全球商用船隻租金成本進一步下降，集裝箱船的費率已從多年高點下跌了24%，而原材料船費率也已從5年高點下跌10%。

#波羅的海乾散貨指數 #BDI

https://wallstreetcn.com/articles/3431864